如果只是普通的发动机空中停车，那他目前还有着足够的速度，只要让气流重新带动发动机转速，应该不难恢复。

“开始进入侧滑。”林亭光深吸一口气，向塔台报告道。

并且同样的发动机装在不同飞机上的表现有时候也是天壤之别。

林亭光重复了一遍口令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的操纵量，让飞机逐渐开始进入侧滑状态。

跟所有的其它设备一样，发动机的工作状况越恶劣，就越容易出现故障。

带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定性和可靠性。

01号原型机的座舱里，林亭光左手用轻柔的动作推动着油门杆，双眼注视着hud上面的飞行速度缓缓突破了1.8马赫。

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在林亭光的操纵之下，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。

并且他现在还有一定高度，如果处置得当，完全有可能回到机场降落。

就是这几秒钟，让林亭光发现，随着自己逐渐收起节流阀，停止向发动机供油，右发的温度正在得到控制。

这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。

“收到，准备返航。”

耳机里面，塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示，虽然歼8-3飞机有两台发动机，但如果一台发动机已经出现火灾的话，那很有可能波及到另外一台发动机，甚至出现空中解体的惨剧。

塔台中的指挥员眼睛微眯，连续张了几次嘴，但最终还是没有开口去影响飞行员的判断，只是让应急处置大队准备设置拦阻网，并准备消防车和救护车以应对可能发生的特情。

而当工作条件达到某一个临界值之后，故障率就变得不可接受了。

对于一些稳定性比较好的发动机，比如f110或者f404，两者之间的差别姑且不会太大。

“收到，偏航机动试飞。”

然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。

一台已经损坏的发动机，肯定是没指望重新启动的。