付国祥已经不是第一次驾驶歼8-3了，甚至04号原型机的上一次首飞也是他负责完成的，所以这一切对于他来说都是轻车熟路。

突然之间，他感觉到了一次非常短暂的超重-失重循环。

而极其巧合的是，常浩南在完全不知道这些情况的情况下，也只休息了一周就选择提前回到601所。

在跑道末端，付国祥终于把发动机转速推到50%，并松开了刹车。

轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。

实际上一开始杨奉畑的估计是04号原型机的改装工作要花上两个星期左右，所以他之前才大笔一挥批了半个月假，寻思着等常浩南回来正好能赶上试飞。

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如果单说起飞速度这个指标本身，其实算不上一架飞机的核心性能。

虽然跟三代机们还是没法比，但是就一个截击机的设计来说，12%的提升已经相当夸张了。

座舱里的付国祥同时听到了电台中传来的指令，他关闭舱盖，稍稍活动了一下自己的颈部，然后戴上了氧气面罩，在外接电源的帮助下启动了两台发动机，推动节流阀并让转速稳定在20%的位置上。

“开始吧，咱们去塔台。”

杨奉畑习惯性地抬起手腕看了一眼时间。

然而根据飞行员刚刚报告的情况，飞机实际的性能改善幅度相比于风洞测试结果甚至还要更好！

按照试飞流程，滑行和滑跑实验的第一个环节是分别以20和55km/h的速度，测试飞机地面运动的稳定性和操纵性，分别对应正常状况下的支线滑行和转弯及拥挤停机坪状态下的滑行。

也是好在他的试飞经验和技术都很过硬，没搞出提前首飞的乌龙来。

试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。

之前的风洞测试已经表明，在其它部分不变，仅仅换装新机翼的情况下，飞机无作战载荷情况下的起飞速度能够从将近400km/h降低约12%，到350km/h左右的水平，起飞距离也会相应有所降低。

这架飞机值得他如此小心。