没说的，立马验证！

华夏每年从欧美进口那么多的小汽车，其中的中高档车型几乎绝大多数都是带有电喷系统的，随便选一批带有电喷系统的车型与国产化油器车型进行尾气排放的对比验证，看看搭载电喷系统的车型与采用还有其的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这些污染物方面的差距到底有多大！

对比验证的结果是惊人的，这些从欧美日进口、搭载电喷系统、满足欧美日排放法规的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这三大核心污染物的排放指标上，只有国产化油器车型的不足3%！

有着如此明显的对比结果，那还有什么好说的？

在这种情况下，京城政府果断出重拳：断然决定开始实施防止污染空气的地方法规，对汽车尾气排放进行严格管理：从1999年1月1日开始，所有在京出售的汽车必须安装发动机电喷系统，凡不安装发动机电喷系统的汽车全都不许在京城区域内进行销售；已经销售出去的汽车，采取加装尾气排放控制设备的治理措施，排放超标的汽车一律不许上路行驶！

而随着京城率先开始强制要求汽车加装发动机电喷系统，国内各大城市、省份也纷纷推进，最终的结果就是国家在2001年7月1日这个时间点强制推动国一排放标准。

捋顺了国一排放前前后后的原委，张起航的眉头皱了起来：轩逸轿车现在使用的还是化油器，如果不能在元旦之前实现发动机的电喷化，那些竞争对手会放弃这么好的打击华腾汽车的机会？

这还只是轩逸轿车，而“风雅·天籁”对于华腾工业集团则具有更层面的意义，想到“风雅·天籁”原本准备上市的时间就是明年年初，可如果在这个时候“风雅·天籁”被京城方面一口叫停、不许在京城出售，那乐子可就大了……

再算算时间，张起航深吸了一口气，脑子里不由得浮现出了在足坛那句非常有名的话：留给华腾工业集团的机会不多了！

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时间真的不多了吗？

那也未必！

对于其他厂家来说可能是时间不多了，但对于曾经是李斯特公司合伙人的、对于发动机电喷系统的整体结构设计、控制技术以及系统标定逻辑早就已经烂熟于心张起航来说，别说只是做电喷发动机的标定和适配，就算是从无到头的开发一套电喷系统，也没有任何的难度，在这一块，他张起航就是国内真正NO.1的顶级专家！

但问题是，在这个过程当中不引起大家的怀疑，而不引起怀疑的前提，就是自己必须搞清楚国内在发动机电喷技术方面的整体水平……

………………

拎着糕点和水果的张起航，见徐青武教授带着一群师兄弟们正热烈的讨论着什么，笑着问道：“老师，各位师兄弟，你们在忙什么呢？”